#2-Подвиг советских минеров. Второй минный прорыв. Правка

'#6. Тексты : texts';

'Library_ChapterController_actionUpdate_';

'#library_chapter_update_';

Идентификатор ссылки (англ.)	artilleristy-dan-prikaz-24308
Статус:	Активен

Описание

Идентификатор ссылки (англ.)	i-suslebin-minnyj-stalker
Статус:	Активен

Описание

Подвиг советских минеров. Второй минный прорыв. Правка

Активен

Экспресс-правка Разметка ред. Summernote ред. Quill ред. CKEditor ред. Trumbowyg ред. Imperavi ред. Jodit

Общая информация

Название

Том:: Очерки

Черновик
: Глава №:
9

ID:
422

Статус:
Активен
Время действия:: не указано

id (статус)	422 (3)
Идентификатор ссылки (англ.)	podvig-sovetskih-minerov-vtoroj-minnyj-proryv
Сайт	gusev.qwetru.ru
Смотреть на сайте	https://gusev.qwetru.ru/texts/ocherki/podvig-sovetskih-minerov-vtoroj-minnyj-proryv/
Время последнего обновления	11-11-2020 в 07:07:44

Полное название и описание

Полное название

Описание главы

Как правило описание должно иметь около 150 знаков. Оно используется для заполнения мета-тега Description веб-страницы.
Сейчас используется - 0 символов

Описание скопировано!

Описание вставлено!

Ключевое слово (главное):

Персонажи:

Метки:

Комментарии:

Примечания:

Полный текст < > & " ' « » – — … • · ← → ↑ ↓ ↔

Юридические: © ® ™

Валюты: € £ ¥ ¢

Типографика: § ¶ ° ± × ÷

Дроби: ½ ⅓ ⅔ ¼ ¾ ⅛ ⅜ ⅝ ⅞

Греческие: α β γ δ ε λ μ π σ ω Δ Σ Ω

Математические: ≈ ≠ ≤ ≥ ∞ √ ∑ ∫ ∂ ∇

<div>
Дело умных &mdash; предвидеть беду, пока она не пришла. 
Дело храбрых &mdash; управляться с бедой, когда она пришла. 
Питтак

Второй прорыв в минном деле опять совершили немцы, разработав к началу Второй мировой войны авиационные неконтактные донные мины типов С, Д, Т, RNH и массово применив их, сначала против англи&shy;чан, а затем и против советского флота. &laquo;Зародышем&raquo; прорыва были те самые 70 авиационных мин, которые Германия поставила в Рижском заливе еще в годы Первой мировой войны. Тогда применялись якорные контактные мины. Теперь были созданы принципиально новые образ&shy;цы. Одним из разработчиков неконтактных магнитных взрывателей мин и торпед стал Вальтер Герлах &mdash; ведущий немецкий физик-эксперимен&shy;татор. В ходе войны он возглавит немецкий &laquo;атомный проект&raquo;. Одним из тех, кто противостоял Герлаху, был физик Игорь Курчатов. Таков был уровень схватки.

Мы тоже понимали, что постановка мин с самолетов в ряде случаев может быть сверхэффективной, и разработку первых авиационных мин начали в середине тридцатых годов. Но мы занимались доработкой якор&shy;ных гальваноударных мин для использования с самолетов: сваривали жестяные обтекатели, кроили грузовые парашюты. Мину обр. 1912г. в авиационном варианте назвали МАВ-1, а мину обр. 1926г. &mdash; МАВ-2. В 1937г. по проектным чертежам Остехбюро выпустили рабочие черте&shy;жи на мины МАВ. Все технические вопросы решали профессор Крас&shy;ноперов и конструктор Пегов. В 1938г. изготовили первую партию мин. Этим и ограничились. В войне их применяли в ограниченном количе&shy;стве. Из-за больших габаритов их подвеска под самолет оказалась за&shy;труднительной. Для авиации нужно было создавать принципиально но&shy;вые мины. Такой миной стала МИРАБ, но к началу войны их успели изготовить менее сотни.

Но гальваноударную якорную мину с минрепом и щеколдой для авиации мы все-таки сделали. И сделал ее Гейро Абрам Борисович. Он даже шагнул далеко вперед: его мина АМГ-1 была беспарашютной, что обеспечивало высокую точность и большую скрытность постановки. Но она, конечно, была легко вытраливаемой, ей не хватало противотральной стойкости. Немцы применяли сначала магнитные замыкатели, за&shy;тем магнито-акустические, и в конце войны магнито-гидродинамичес&shy;кие. Они перешли и к беспарашютным минам. Замыкатели имели ме&shy;ханизм кратности, отсчитывающий прохождение над миной до 24 кораблей, прежде чем замкнуть боевую цепь. Плюс к этому, для затруд&shy;нения траления, замыкатели подключались к боевой цепи приборами срочности &mdash; часовым механизмом, отсчитывающим по заданной про&shy;грамме часы и сутки задержек и пауз. Помнится, в середине пятидеся&shy;тых годов при изучении немецкого языка в училище нам давали для со&shy;вершенствования практики перевода ксероксы страниц из описаний немецких мин. До сих пор в голове сидят всякие замыкатели, клепзюдры, амортизаторы и поляризованные реле. А тогда...

Эти мины &laquo;берегли&raquo; секреты своей конструкции. В них были сюр&shy;призы и ловушки, гарантировавшие уничтожение мин при разоруже&shy;нии, при этом ловушки имели свои специальные подрывные устройства, их конструкция постоянно менялась.

Для смягчения удара, передаваемого этим тонким механизмам в мо&shy;мент приводнения, немцы размещали их на специальной раме в кардановом подвесе с помощью многочисленных амортизаторов &mdash; пружин. Массовое применение авиационных донных неконтактных мин было для нас полной неожиданностью. Справедливости ради отметим, что в этой области мы тоже не были совсем новичками.

Первыми разработали магнитные мины англичане и применили их еще в Первую мировую против немецких подводных лодок и в револю&shy;ционной России. Снижению эффективности магнитных мин способ&shy;ствует размагничивание кораблей. Эти работы тоже впервые проводи&shy;лись в Англии. В 1936г. даже был организован Комитет по разработке контрмер по борьбе с неконтактным минно-торпедным оружием. В ча&shy;стности, был предложен метод обмоточного размагничивания кораблей и способы компенсации широтных и курсовых изменений магнитного поля. Выводы, правда, были сделаны противоположные &mdash; лучше, мол, вызывать преждевременное срабатывание взрывателя мины. Ошибка англичанам дорого стоила &mdash; на подходах к английским портам в тече&shy;ние 1939&mdash; 1940 годов погибло огромное количество судов общим водо&shy;измещением около 1 млн.т. Англичане быстро сориентировались, но немцы ответили совершенствованием взрывателей. На &laquo;минном&raquo; поле развернулась интеллектуальная борьба.

Примерно в этот же период аналогичные работы по размагничива&shy;нию кораблей проводились и у нас в стране. Известный магнитолог, геофизик, профессор Розе Н.В. в двадцатых годах занимался борьбой с не&shy;контактными магнитными минами. В 1925г. была создана специальная группа научных работников во главе с профессором Кулебакиным В. К. для систематических исследований полей судов как фактора, воздейству&shy;ющего на взрыватели магнитных мин, и разработки средств борьбы с ними. Материалы работы группы послужили исходными данными для разработки мин и тралов, а также проведения исследований в обеспече&shy;нии размагничивания кораблей. В частности, в план работы научных ис&shy;следований на 1937г. в Ленинградском Физико-техническом институте (ЛФТИ) были включены темы: &laquo;Разработка приборов, предохраняющих корабль от взрыва неконтактных мин&raquo; и &laquo;Магнитная якорная мина&raquo;. Поставленные задачи были решены к концу 1939г. Размагничивающее устройство конструкции ЛФТИ уменьшало магнитное поле кораблей в десять и более раз и полностью защищало от магнитных мин. Выдающу&shy;юся роль в создании устройства сыграли Александров А. П., Гаев Б. А., Курчатов И. В., Регель В. Р., Степанов П. Г., Тучкевич В. М.

Итак, еще с 1940г. можно было начинать массовое обследование кораблей и принимать необходимые меры. Но 1940г. был потерян. Толь&shy;ко в декабре вышло решение Главного Военного Совета ВМФ, предпи&shy;сывающее установку защитных устройств на линкорах, крейсерах, эс&shy;кадренных миноносцах и тральщиках в течение 1941г. К началу войны работы были, мягко говоря, не завершенными. Более того, по воспоми&shy;наниям Александрова А. П., действенным толчком к началу работ было совещание у главкома ВМФ только в апреле 1941г. Председательство&shy;вал адмирал Кузнецов Н. Г., присутствовали адмиралы Галлер Л. М&bdquo; Иса&shy;ков И.С., все командующие флотами и флотилиями, а также Жданов А. А., который от Политбюро курировал флотские вопросы.

Кузнецов Н.Г. выразил сомнение в возможности выполнения ра&shy;бот по размагничиванию в 1941г. из-за недостатка кабеля для изготов&shy;ления &laquo;систем ЛФТИ&raquo;, необходимость отрывать корабли от текущей службы. Но тут резко выступил Жданов А.А. Надо полагать, он был в курсе трудностей борьбы англичан с немецкими магнитными минами, потому в резкой форме настоял на проведении этих работ немедленно.

Об этом совещании флотоводцы в своих воспоминаниях дружно забыли упомянуть, но зато постарались отметить заслуги Александро&shy;ва А.П. Наверное, чтобы замять конфуз: ведь ни один размагниченный корабль на донной мине во время войны не подорвался. С размагничи&shy;ванием кораблей мы немножечко проспали. Но и упрекнуть в чем-то руководство ВМФ нет никаких оснований: слишком много было не менее серьезных проблем для срочного решения. Особенно после русско- финской войны. Например, за всю войну наши подводные лодки сумели выпустить всего 11 торпед, да и то образца 53-27. Даже курко&shy;вые зацепы для стрельбы торпедами 53-38 установить не успели. Но и это еще не все. Из 11 торпед в цель попали только 2. До размагничива&shy;ния ли кораблей было руководству ВМФ, когда подводные лодки топи&shy;ли суда противника только артиллерией...

Мы гордимся тем, что в первый день войны наш флот не потерял ни одного корабля, организованно отразив налеты фашистской авиа&shy;ции. Но в ночь на 22 июня самолеты противника сбросили десятки дон&shy;ных мин вблизи основных наших военно-морских баз. Гибель наших кораблей была отнесена по времени от начала войны менее чем на сут&shy;ки. Уже ночью 23 июня в устье Финского залива подорвался на мине и затонул эсминец &laquo;Гневный&raquo;, спустя 2 часа невдалеке от него наскочил на мину крейсер &laquo;Максим Горький&raquo;. Шедший ему на помощь траль&shy;щик &laquo;Шквал&raquo; подорвался на мине и затонул. Несколько кораблей подо&shy;рвалось на Черном море и на реках.

Немцы рассчитывали авиационными неконтактными донными ми&shy;нами парализовать Балтийский и Черноморский флоты. И надо при&shy;знать, что недооценка донных мин нам дорого стоила. Эхо минной вой&shy;ны звучало долго. Чего стоила гибель линкора &laquo;Новороссийск&raquo; в 1955 г., когда, казалось, все было протралено! Конечно, это был не специ&shy;ально задуманный взрыв. Скорее всего взорвалась мина, имевшая &laquo;сбой&raquo; в часовом механизме, который заклинило от удара при привод&shy;нении и который вдруг &laquo;пошел&raquo; от какого-то сотрясения. Важно не это. Предпринятый после гибели линкора тщательный поиск позволил в ко&shy;роткое время обнаружить еще 20 мин в обследуемой акватории. Да и совсем недавно, в 2003 году &laquo;следопыты&raquo; нашли под Севастополем бое&shy;вую мину и &laquo;готовили&raquo; ее для сдачи в металлолом...

В бой с минами флоты вступили организованно. Немедленно вспом&shy;нили о размагничивании и сделали то, что могли сделать еще год назад. Катерники для очистки фарватеров использовали глубинные бомбы. Но самую опасную работу стали выполнять флотские минеры и специали&shy;сты промышленности. Первую неконтактную донную мину разоружи&shy;ли под Очаковым капитан 3 ранга Иванов И.И. и капитан-лейтенант Квасов Н.Д. Мина оказалась типа &laquo;С&raquo; и не имела &laquo;ловушки&raquo;. Следую&shy;щую мину разоружали под Новороссийском старший лейтенант Бога&shy;чек С.И. и военный инженер Лишневский Б.Т. Оба погибли при разоруже&shy;нии. И при очередном разоружении, теперь под Севастополем погибли капитан 3 ранга Иванов И.И. и капитан-лейтенант Ефременко И.А. Да&shy;лее решено было разоружение производить под водой. Это сделали капитан-лейтенант Охрименко Г.Н. и водолаз мичман Викулов Л.Н. Так была вскрыта тайна магнито-акустической мины. Разоружение вражеских мин производилось на всех флотах. Вот фамилии героев минной войны.
</div>

<div>
На Черноморском флоте: Иванов И.И., Квасов Н.Д., Охрименко Г.Н., Викулов Л.Н., Лишневский Б.Т., Величко И.А., Глазков М., Богачек С.И., Ефременко И.А., Мещерский В.И., Щепаченко И.В., Малов А.И. В рабо&shy;те принимали участие специалисты промышленности Будылин АП., Косов АВ., Приказчиков МС., Сухоруков ВТ., Тимаков И.А., Фоми&shy;чев Н.И., Сахнин В.Г. Ими, в частности, была восстановлена замоченная при разоружении под водой аппаратура магнито-акустической мины, проведены испытания и разработана Инструкция для траления.

На Балтийском флоте: Тепин Ф.И., Никольский И.И., Лифшиц М.Г., Машинский В., Сизоненко С.М., Барабанов А., Гончаренко А.Ф., Саранюк Д. В., Алексютович Б.К., Иванов А.Г., Миронов М.Я.

На Северном флоте: Волгин А.К., Балык Г.И., Попов Г.3., Гейро А.Б., Федоров Н.Г., Нормец В.А., Шарковский М.А.

На Тихоокеанском флоте: Лапковский Ю.А., Кондратьев Л.И., Ти&shy;мофеев Е.П.

В изучении немецких мин и разработке способов борьбы с ними при&shy;няли участие заведующий лабораторией Физического института, член-корреспондент АН СССР, известный акустик (впоследствии академик) Андреев Н.Н., научный руководитель гидродинамической лаборатории академик Седов Л. И.

Схватку с немецкими неконтактными минами мы не проиграли. В кратчайшие сроки были выработаны способы и средства борьбы с ними и созданы аналогичные образцы отечественных мин. Если до войны рас&shy;сматривался только вариант создания индукционного канала мины, то после изучения германских и британских мин появилась возможность нескольких вариантов построения взрывателей. Копирование немец&shy;ких магнитных мин оказалось делом нереальным, т. к. датчики были весь&shy;ма сложными и промышленность не была готова к их изготовлению. За основу приняли схему отечественной индукционной мины МИРАБ, но катушку сделали стержневого типа, подобно английской мине A-IV. Активное участие в выработке направлений работ приняли Будылин А.П., Воронец П.М., Зотов Ф.Я. Главным конструктором мин, получивших на&shy;именование АМД-1-500 и АМД-1-1000, был Матвеев Леонид Петрович. 
От ВМФ в создании мин активное участие приняли специалисты НИМТИ Скворцов И.А., Сухоруков В.Т.

Так уж получилось, что наш выдающийся конструктор мин Матве&shy;ев Л.П. &laquo;прикипел&raquo; к авиационной минной тематике. Он участвовал в разработке первых отечественных авиационных мин МАВ и АМГ-1, а после войны им были разработаны авиационные якорные мины &laquo;Лира&raquo;, РМ-1. Обе мины являются знаковыми образцами в минной &laquo;компа&shy;нии&raquo;. Он является главным конструктором первого отечественного ши&shy;рокополосного автоприцельного минного комплекса ПМР-1, не имев&shy;шего аналога в мировой практике...

Но вернемся в суровые годы войны. Минная война на море в пери&shy;од Второй мировой не имела аналогов в истории. Она коснулась каждо&shy;го корабля, начиная от размагничивания его корпуса до использования малошумных режимов хода в миноопасных районах. Флоты и флоти&shy;лии повсеместно включились в создание неконтактных тралов, исполь&shy;зуя подручные средства. Донные мины изменили географию акваторий и характер борьбы на море. Например, массированная постановка дон&shy;ных мин английской авиацией на Балтийском море вынудила совет&shy;ское командование запретить своим подводным лодкам заходить на глу&shy;бины менее 20 метров, чтобы не подвергать лодки опасности подрыва на английских магнитных и акустических донных минах. Поэтому под&shy;водные лодки не могли приближаться к якорным стоянкам у берегов Померании и западной части Балтийского моря, где часто стояли боль&shy;шие грузовые суда...

Наши авиационные минные атаки на германские фарватеры были менее эффективны. Больше всех выставил авиационных донных мин Балтийский флот. Всего было выставлено около 1527 мин, из которых неконтактных: АМД-1-1000 всего 96 штук, а АМД-1-500 около 325. При этом 9 самолетов погибло. Авиация старалась ставить мины, как и нем&shy;цы, непосредственно у входов в порты и ВМБ. Скрытность при этом, конечно, не обеспечивалась. Мины в основном были якорными (МАВ-1, АМГ-1) и задачи блокирования решать не могли &mdash; их место точно устанавливали и вытраливали сразу после налета. Летчики проявляли геройство и храбрость, подвергали себя опасности быть сбитыми, но желаемого эффекта при этом не достигалось. Как и ранее, постановку таких мин следовало производить по-старому так, чтобы ее нельзя было наблюдать с берега, и по возможности так, чтобы гибель судов тоже не наблюдалась. Необходимость скрытности минных постановок никто не отменял. Старые мины нужно было и ставить по-старому &mdash; на больших пространствах. А вот об эффективности донных мин следует еще раз напомнить: из 178 наших подводных лодок, воевавших на БФ, ЧФ и СФ, погибло 98, т. е. 55%. Из всех потерь 50% произошло при подры&shy;ве на минах.
</div>

Минная война стала настоящим искусством, главным действующим лицом у минеров стали противоминщики. За короткое время было со&shy;здано и проверено в действии огромное количество типов тралов. В этой работе участвовали все &mdash; от начальника МТУ ВМФ капитана 1 ранга Шибаева Николая Ивановича до минеров-краснофлотцев. Старые ко&shy;рабли стали минными прорывателями. Флоты не сдались.

Но в целом нужно отметить, что минное оружие в нашем флоте перед Великой Отечественной войной было недооценено. Эта недо&shy;оценка в известной мере была &laquo;ослаблена&raquo; тем, что немцы своего фло&shy;та не выставили против нас ни на Балтике, ни на Черном море. Реши&shy;ли обойтись авиацией и минами. И, исходя из количественного состава наших флотов к концу войны, обошлись. Недаром оценка, данная боевым действиям флота за войну в приказе Сталина И. В., такова: &laquo;Флот свою задачу перед Родиной выполнил до конца&raquo;. Придумывал ее Николай Герасимович со товарищи, и есть в ней что-то мрачнова&shy;тое. Недаром над этой фразой надолго задумался и Сталин, но оставил без изменения.

Судоходство германского флота мы нигде не нарушили. А чем мог&shy;ли? Только минами. Авиационными минами. Но ни авиации, ни авиа&shy;ционных мин у флота в достаточном количестве не было.

Немцы имели на Балтийском флоте к началу войны 1868 торговых судов общим водоизмещением 5 592 189 брт. Чем мы их собирались то&shy;пить? Сбалансированным флотом? Подводными лодками? Если считать, что каждая ПЛ утопила в среднем 3 &mdash; 4 транспорта, их нужно было бы по&shy;строить около 500 и провести дноуглубительные работы на всей Балтике. А зачем? Ну, давайте тогда считать, сколько полушубков мы утопили.

О нашей неготовности в минной войне 1941г. лучше, конечно, рас&shy;скажет специалист, который занимался этим вопросом сразу после вой&shy;ны, по свежим следам. Таким специалистом является капитан 1 ранга Шушлебин Иван Петрович.

Скопировано в буфер!

Вставлено из буфера!

Карточка текста Карточки текста

Тема

Персонажи

Изменить дату действия. 03/02/2026

Выбрать дату

Время: 04:05.

Идея текста

Сюжет

План действий

Заметки

Редакторские правки

Персонажи

Идея текста

Сюжет

План действий

Заметки

Дополнительные поля
Дополнительные поля отсутствуют

Подвиг советских минеров. Второй минный прорыв. Правка

Редактировать комментарии, примечания, метки и персонажи

Дополнительные символы

Подвиг советских минеров. Второй минный прорыв