Самое высокое наслаждение — сделать то, что, по мнению других, Вы не можете.
Закон Мерфи
Строительство подводного минного заградителя «Краб» в России велось между двумя войнами: русско-японской и первой мировой. Из порт-артурского «зародыша» — небольшого подводного минного заградителя водоизмещением в 25 т с четырьмя минами — Налетов Михаил Петрович построил боевую подводную лодку — минзаг водоизмещением 533т. с 60 минами и двумя торпедными аппаратами.
Важность этого шага оценила только Германия. Да и первый патент на вооружение подводных лодок минами заграждения принадлежал немецкому инженеру Критцлеру, который часто посещал Морское министерство во время постройки «Краба». В одном из немецких журналов задолго до войны относительно «Краба» была помещена заметка, в которой указывалось на то, что корабли подобного типа будут в будущем играть огромную роль и очень странно, что первой на путь их строительства ступила Россия.
Странность состояла в том, что на море мы больше тяготели к оборонительным действиям. «Краб» же предназначался исключительно для активных действий. К началу первой мировой войны заградитель «Краб» все же опоздал. Его официальное предъявление к сдаче состоялось 24 мая 1915 г., после произведения опытной постановки 49 мин. 31 мая испытания были повторены с 60 минами. На основании всех испытаний минного заградителя «Постоянная комиссия для испытания судов военного флота» в июле 1915г. составила приемный акт, но в действующий флот он был зачислен с 25 июня 1915г. и сразу вышел на боевое задание.
Первую минную постановку из 58 мин у Босфора он произвел скрытно, в подводном положении 27 июня в 20ч. 10мин. И не вполне удачно. На следующий день после постановки турки по некоторым всплывшим минам обнаружили заграждение, поставленное «Крабом». Подняв одну из них, немецкие специалисты, помогавшие туркам, поняли, что мины поставлены подводной лодкой. Тральщики принялись за траление и 3 июля комендант Босфора доложил своему начальству, что заграждение ликвидировано. Правда, он поторопился. Все-таки канонерской лодке «Иса Рейс» мина ПЛ-100 из этого заграждения оторвала нос, но рана была не смертельной.
Первоначально считалось, что на этом заграждении подорвался крейсер «Бреслау». Однако это было ошибочное предположение. И на втором заграждении из 60 мин у Босфора, поставленном более года спустя, 18 июля 1916г. в 19ч. 50мин. противник потерь не понес. И на третьем заграждении у Варны, теперь только из 30 мин, выставленных 2 сентября 1916 г., тоже побед не было. На этом боевая деятельность подводного минного заградителя «Краб» завершилась. Мы были первыми только в том, что раньше всех начали строить подводный минный заградитель. Потому и не заметили, что это был прорыв в резком повышении эффективности применения мин. Была еще попытка использовать подводные лодки для постановки мин на Балтике. В ноябре 1915г. подводная лодка «Акула», наскоро приспособленная для постановки четырех мин, из своей первой операции в районе Папензе не вернулась. Командование списало ее гибель на счет своих мин и отказалось от дальнейших посылок ПЛ для минно-заградительных операций. Потом выяснилось, что причиной гибели «Акулы» была глупость ее командира. После минной постановки он всплыл и обстрелял маяк (?!). Ответным огнем был потоплен. Так что в итоге, первый блин оказался комом.
Преуспела Германия и в количестве построенных минных заградителей, и в масштабах применения подлодочных мин, и в количестве побед. Уже в октябре 1914г. немцы заложили сразу 15 подводных минных заградителей типа UC-1 (боевой запас 12 мин). Постройка была завершена в шестимесячный срок от начала проектирования до сдачи приемной комиссии. Причем их можно было разбирать на 3 части и перевозить по железной дороге. В 1915 году 9 из этих кораблей были отправлены в порты Бельгии, Австрии, Турции. С середины 1915г. началась их боевая деятельность в Северном море. Заградительные операции начал подводный заградитель UC-11, который 1 июня поставил первое заграждение у устья Темзы, опередив «Краб» на 27 суток.
В Германии далее последовали серии UC-II (по 18 мин), UC-III (по 14 мин), боевые лодки U-71-80 (по 34 — 38 мин), U-117-126 (по 42 мины). Но не все у немцев шло ладно. На заградителях была применена несовершенная система постановки мин — «под себя», были и другие недостатки, что приводило к возникновению аварийных ситуаций и гибели подводных лодок. Иначе чем можно объяснить, что из 79 заградителей первых выпусков погибли 64? Только в Черном море, развернув 3 подводных минных заградителя UC-13, UC-15, UC-23 и выставив в районе Севастополя и Одессы около 60 мин в период март —май 1916 г., они добились лишь одной победы (ЭМ «Жгучий»), потеряв при этом 2 заградителя. Но общий итог применения немцами мин с подводных минных заградителей впечатляет. Всего за годы Первой мировой войны с ПМЗ было выставлено 11 000 мин, что составляет 24,4% от числа всех мин, поставленных германским флотом. На этих минах, примененных в разных районах мира, погибло более 90 кораблей. Подводная лодка U-151 с большой эффективностью применила плавающие мины у берегов США (95 мин). Отметим еще, что в ходе Первой мировой войны свои подводные минные заградители построили и англичане. В июне 1915г. германский подводный заградитель UC-2 был протаранен британским пароходом в районе Лоустофта. Он был поднят и использован при переделке под заградители подводных лодок типа «Е» (4 ед.) и типа «Б» (2 ед.).
Для подводных минных заградителей Первая мировая война была и дебютом, и лебединой песней. В дальнейшем уже все немецкие подводные лодки периода Второй мировой войны могли ставить мины через торпедный аппарат, принимая по две якорные мины ТМА или три донные мины ТМВ вместо каждой из торпед. Специальных подводных минных заградителей немцы больше не строили. К очередной войне они готовили очередной, второй минный прорыв — применение авиационных неконтактных донных мин с самолетов. Впервые с самолетов немцы выставили мины еще в Первую мировую войну в Рижском заливе Балтики (70 мин). Это был немецкий «зародыш» второго минного прорыва. Правда, самолетам приходилось при этом совершать посадку на воду.
У нас в Великую Отечественную войну мины могли принимать только ПЛ серии «Л» (20 мин) и ПЛ серии «К» (20 мин). Приведем конкретные примеры по применению подлодочных мин нашими подводниками на Балтике. В 1941г. подводные лодки Балтийского флота произвели 58 боевых походов. Торпедами было потоплено 9 судов. Выставлено 90 мин. На этих минах погибло 23 судна противника. Как видим, мины оказались эффективнее торпед. Мины ставили 6 подводных лодок: Л-1, Л-2, Л-3, К-3, «Лембит», «Калев». Погибли 2 подводные лодки (Л-11 на Неве в ноябре 1941г. при артобстреле; Л-2 подорвалась на мине в районе острова Нери 14 ноября 1941 г). Самой результативной подводной лодкой ВМФ СССР, после С-13 капитана 3 ранга Маринеско, является минный заградитель Л-3 (командиры: капитан 3 ранга Грищенко П. Д., капитан 3 ранга Коновалов В. К.).
Однако вернемся к подводному минному заградителю «Краб». В процессе его строительства разрабатывалась и первая подлодочная противокорабельная мина ПЛ-100. Она была сделана на базе мины 1912г. и никаких особых научно-технических прорывов для ее разработки не требовалось. Но создание мины ПЛ-100 имеет едва ли не самую скандальную историю. Понятно, что она была первой подлодочной миной в России, вернее, в мире, а это достаточно освещенное место в истории. Потому безоговорочное место и роль в ее создании Налетова М.П. пытались неоднократно оспорить. Прорабатывая варианты подводного минного заградителя «Краб» и устройств для постановки с него мин, Налетов М.П. пришел к идее мин с нулевой плавучестью, последовательному расположению их в минной трубе, перемещению их к месту сброса и т. д. В детали конструкции мины на этом этапе он вряд ли глубоко вникал, занимаясь проектом минного заградителя в целом.
Амбициозных личностей во все времена — как собак нерезаных. Тем более, вспомним, что Налетов М.П. был техником по образованию, а кровь ему портил во время строительства «Краба» видный специалист по минам капитан 2 ранга Шрейбер Николай Николаевич. За его плечами были Морской кадетский корпус, минные офицерские классы, должности минного офицера на различных кораблях Черноморского флота. В 1904г. он был главным минером Порт-Артура, а в 1908-1911гг. — помощником главного инспектора минного дела. Вряд ли стоило об этом вспоминать, но, учитывая, что со дня одобрения проекта минного заградителя 1 мая 1907г. и до дня завершения испытаний в мае 1915 г., Налетов М. П. находился под прессом мелочных нападок и даже был отстранен от руководства строительством «Краба», надо отдать должное его упорству и настойчивости в достижении цели. И в итоге справедливость восторжествовала. В минной истории остался «Краб», мина ПЛ-100 и главный конструктор Налетов Михаил Петрович. А что касается «деятельности» Шрейбера Н. Н. в процессе строительства «Краба», то помимо человеческой зависти к Налетову М. П. можно без особого труда увидеть стремление затянуть строительство и тем более исключить дальнейшую постройку серии подводных минных заградителей. Агентов «влияния» Германии в России во все времена было достаточно, да и откровенных разведчиков тоже. Сумели же они уничтожить броненосец «Императрица Мария» так чисто, что наши чекисты раскопали это дело случайно лишь 20 лет спустя. А строительство своих минных заградителей в Германии! Непосредственно в ходе войны, быстрыми темпами, так что четверть всех мин немцы выставили с подводных минных заградителей...
После ПЛ-100 на вооружение уже ВМФ СССР последовательно поступали подлодочные мины ПАТ, ПЛТ-Г, ЭП, ЭП-Г, ПЛТ-3, пока не стало понятным, что мины должны быть универсальными по носителям, за исключением некоторых специфических образцов.
Что же касается споров о приоритете в создании отдельных образцов, то противоборство между Шрейбером Н.Н. и Налетовым М.П. было, к сожалению, не единственным в минной истории. Их деятельное содружество могло существенно ускорить строительство ПМЗ «Краб» и улучшить его конструкцию.
Кто же такой Налетов М.П. — человек твердой воли, уверенности в себе, поразительной настойчивости в достижении цели, патриот России?
Михаил Петрович (1869 — 30.03.1938) родился в семье служащего пароходства «Кавказ и Меркурий». Его детские годы прошли в Астрахани, а среднее образование он получил в Петербурге. Учился также в Технологическом институте и в Горном, но смерть отца не позволила ему получить высшее образование — нужно было содержать семью. Перед русско-японской войной Налетов М.П. работал на строительстве порта Дальний, после начала войны находился в Порт-Артуре. За активное участие в обороне награжден Георгиевским крестом. После войны Налетов М.П. до 1915г. работал на заводе «Наваль» (общество судостроительных, механических и литейных заводов вг. Николаеве). После спуска «Краба» на воду Налетов М.П. был вынужден уйти с завода и в дальнейшем в практических работах по флотской тематике не участвовал. Перед уходом на пенсию Михаил Петрович работал старшим инженером в отделе главного механика Кировского завода в Ленинграде. Налетов М.П. скончался 30 марта 1938г. Личный архив его погиб во время блокадыг. Ленинграда. Известно только, что он всю жизнь проектировал подводные минные заградители. Это было его увлечение и цель жизни.
Талантам всегда нужна поддержка.