#2-М. Налетов. Первый минный прорыв. Правка

'#6. Тексты : texts';

'Library_ChapterController_actionUpdate_';

'#library_chapter_update_';

Идентификатор ссылки (англ.)	artilleristy-dan-prikaz-24308
Статус:	Активен

Описание

Идентификатор ссылки (англ.)	a-kolcak-otpetyj-miner
Статус:	Активен

Описание

М. Налетов. Первый минный прорыв. Правка

Активен

Экспресс-правка Разметка ред. Summernote ред. Quill ред. CKEditor ред. Trumbowyg ред. Imperavi ред. Jodit

Общая информация

Название

Том:: Очерки

Черновик
: Глава №:
6

ID:
419

Статус:
Активен
Время действия:: не указано

id (статус)	419 (3)
Идентификатор ссылки (англ.)	m-naletov-pervyj-minnyj-proryv
Сайт	gusev.qwetru.ru
Смотреть на сайте	https://gusev.qwetru.ru/texts/ocherki/m-naletov-pervyj-minnyj-proryv/
Время последнего обновления	11-11-2020 в 07:07:31

Полное название и описание

Полное название

Описание главы

Как правило описание должно иметь около 150 знаков. Оно используется для заполнения мета-тега Description веб-страницы.
Сейчас используется - 0 символов

Описание скопировано!

Описание вставлено!

Ключевое слово (главное):

Персонажи:

Метки:

Комментарии:

Примечания:

Полный текст < > & " ' « » – — … • · ← → ↑ ↓ ↔

Юридические: © ® ™

Валюты: € £ ¥ ¢

Типографика: § ¶ ° ± × ÷

Дроби: ½ ⅓ ⅔ ¼ ¾ ⅛ ⅜ ⅝ ⅞

Греческие: α β γ δ ε λ μ π σ ω Δ Σ Ω

Математические: ≈ ≠ ≤ ≥ ∞ √ ∑ ∫ ∂ ∇

Самое высокое наслаждение &mdash; сделать то, что, по мнению дру&shy;гих, Вы не можете.

Закон Мерфи

Строительство подводного минного заградителя &laquo;Краб&raquo; в России велось между двумя войнами: русско-японской и первой мировой. Из порт-артурского &laquo;зародыша&raquo; &mdash; небольшого подводного минного за&shy;градителя водоизмещением в 25 т с четырьмя минами &mdash; Налетов Миха&shy;ил Петрович построил боевую подводную лодку &mdash; минзаг водоизме&shy;щением 533т. с 60 минами и двумя торпедными аппаратами.

Важность этого шага оценила только Германия. Да и первый патент на вооружение подводных лодок минами заграждения принадлежал не&shy;мецкому инженеру Критцлеру, который часто посещал Морское ми&shy;нистерство во время постройки &laquo;Краба&raquo;. В одном из немецких журна&shy;лов задолго до войны относительно &laquo;Краба&raquo; была помещена заметка, в которой указывалось на то, что корабли подобного типа будут в буду&shy;щем играть огромную роль и очень странно, что первой на путь их стро&shy;ительства ступила Россия.

Странность состояла в том, что на море мы больше тяготели к обо&shy;ронительным действиям. &laquo;Краб&raquo; же предназначался исключительно для активных действий. К началу первой мировой войны заградитель &laquo;Краб&raquo; все же опоздал. Его официальное предъявление к сдаче состоя&shy;лось 24 мая 1915 г., после произведения опытной постановки 49 мин. 31 мая испытания были повторены с 60 минами. На основании всех испытаний минного заградителя &laquo;Постоянная комиссия для испытания судов военного флота&raquo; в июле 1915г. составила приемный акт, но в дей&shy;ствующий флот он был зачислен с 25 июня 1915г. и сразу вышел на боевое задание.

Первую минную постановку из 58 мин у Босфора он произвел скрытно, в подводном положении 27 июня в 20ч. 10мин. И не вполне удачно. На следующий день после постановки турки по некоторым всплывшим минам обнаружили заграждение, поставленное &laquo;Крабом&raquo;. Подняв одну из них, немецкие специалисты, помогавшие туркам, поня&shy;ли, что мины поставлены подводной лодкой. Тральщики принялись за траление и 3 июля комендант Босфора доложил своему начальству, что заграждение ликвидировано. Правда, он поторопился. Все-таки кано&shy;нерской лодке &laquo;Иса Рейс&raquo; мина ПЛ-100 из этого заграждения оторвала нос, но рана была не смертельной.

Первоначально считалось, что на этом заграждении подорвался крейсер &laquo;Бреслау&raquo;. Однако это было ошибочное предположение. И на втором заграждении из 60 мин у Босфора, поставленном более года спу&shy;стя, 18 июля 1916г. в 19ч. 50мин. противник потерь не понес. И на тре&shy;тьем заграждении у Варны, теперь только из 30 мин, выставленных 2 сентября 1916 г., тоже побед не было. На этом боевая деятельность под&shy;водного минного заградителя &laquo;Краб&raquo; завершилась. Мы были первыми только в том, что раньше всех начали строить подводный минный загради&shy;тель. Потому и не заметили, что это был прорыв в резком повышении эффективности применения мин. Была еще попытка использовать под&shy;водные лодки для постановки мин на Балтике. В ноябре 1915г. подвод&shy;ная лодка &laquo;Акула&raquo;, наскоро приспособленная для постановки четырех мин, из своей первой операции в районе Папензе не вернулась. Коман&shy;дование списало ее гибель на счет своих мин и отказалось от дальней&shy;ших посылок ПЛ для минно-заградительных операций. Потом выясни&shy;лось, что причиной гибели &laquo;Акулы&raquo; была глупость ее командира. После минной постановки он всплыл и обстрелял маяк (?!). Ответным огнем был потоплен. Так что в итоге, первый блин оказался комом.

Преуспела Германия и в количестве построенных минных загра&shy;дителей, и в масштабах применения подлодочных мин, и в количестве побед. Уже в октябре 1914г. немцы заложили сразу 15 подводных мин&shy;ных заградителей типа UC-1 (боевой запас 12 мин). Постройка была за&shy;вершена в шестимесячный срок от начала проектирования до сдачи приемной комиссии. Причем их можно было разбирать на 3 части и перевозить по железной дороге. В 1915 году 9 из этих кораблей были отправлены в порты Бельгии, Австрии, Турции. С середины 1915г. на&shy;чалась их боевая деятельность в Северном море. Заградительные опе&shy;рации начал подводный заградитель UC-11, который 1 июня поставил первое заграждение у устья Темзы, опередив &laquo;Краб&raquo; на 27 суток.

В Германии далее последовали серии UC-II (по 18 мин), UC-III (по 14 мин), боевые лодки U-71-80 (по 34 &mdash; 38 мин), U-117-126 (по 42 мины). Но не все у немцев шло ладно. На заградителях была применена несо&shy;вершенная система постановки мин &mdash; &laquo;под себя&raquo;, были и другие недо&shy;статки, что приводило к возникновению аварийных ситуаций и гибели подводных лодок. Иначе чем можно объяснить, что из 79 заградителей первых выпусков погибли 64? Только в Черном море, развернув 3 под&shy;водных минных заградителя UC-13, UC-15, UC-23 и выставив в районе Севастополя и Одессы около 60 мин в период март &mdash;май 1916 г., они добились лишь одной победы (ЭМ &laquo;Жгучий&raquo;), потеряв при этом 2 за&shy;градителя. Но общий итог применения немцами мин с подводных мин&shy;ных заградителей впечатляет. Всего за годы Первой мировой войны с ПМЗ было выставлено 11 000 мин, что составляет 24,4% от числа всех мин, поставленных германским флотом. На этих минах, примененных в разных районах мира, погибло более 90 кораблей. Подводная лодка U-151 с большой эффективностью применила плавающие мины у бе&shy;регов США (95 мин). Отметим еще, что в ходе Первой мировой войны свои подводные минные заградители построили и англичане. В июне 1915г. германский подводный заградитель UC-2 был протаранен бри&shy;танским пароходом в районе Лоустофта. Он был поднят и использо&shy;ван при переделке под заградители подводных лодок типа &laquo;Е&raquo; (4 ед.) и типа &laquo;Б&raquo; (2 ед.).

Для подводных минных заградителей Первая мировая война была и дебютом, и лебединой песней. В дальнейшем уже все немецкие подвод&shy;ные лодки периода Второй мировой войны могли ставить мины через торпедный аппарат, принимая по две якорные мины ТМА или три дон&shy;ные мины ТМВ вместо каждой из торпед. Специальных подводных минных заградителей немцы больше не строили. К очередной войне они готовили очередной, второй минный прорыв &mdash; применение авиа&shy;ционных неконтактных донных мин с самолетов. Впервые с самоле&shy;тов немцы выставили мины еще в Первую мировую войну в Рижском заливе Балтики (70 мин). Это был немецкий &laquo;зародыш&raquo; второго мин&shy;ного прорыва. Правда, самолетам приходилось при этом совершать посадку на воду.

У нас в Великую Отечественную войну мины могли принимать толь&shy;ко ПЛ серии &laquo;Л&raquo; (20 мин) и ПЛ серии &laquo;К&raquo; (20 мин). Приведем конкрет&shy;ные примеры по применению подлодочных мин нашими подводника&shy;ми на Балтике. В 1941г. подводные лодки Балтийского флота произвели 58 боевых походов. Торпедами было потоплено 9 судов. Выставлено 90 мин. На этих минах погибло 23 судна противника. Как видим, мины оказались эффективнее торпед. Мины ставили 6 подводных лодок: Л-1, Л-2, Л-3, К-3, &laquo;Лембит&raquo;, &laquo;Калев&raquo;. Погибли 2 подводные лодки (Л-11 на Неве в ноябре 1941г. при артобстреле; Л-2 подорвалась на мине в районе острова Нери 14 ноября 1941 г). Самой результативной подвод&shy;ной лодкой ВМФ СССР, после С-13 капитана 3 ранга Маринеско, явля&shy;ется минный заградитель Л-3 (командиры: капитан 3 ранга Грищенко П. Д., капитан 3 ранга Коновалов В. К.).

Однако вернемся к подводному минному заградителю &laquo;Краб&raquo;. В процессе его строительства разрабатывалась и первая подлодочная противокорабельная мина ПЛ-100. Она была сделана на базе мины 1912г. и никаких особых научно-технических прорывов для ее раз&shy;работки не требовалось. Но создание мины ПЛ-100 имеет едва ли не самую скандальную историю. Понятно, что она была первой подло&shy;дочной миной в России, вернее, в мире, а это достаточно освещенное место в истории. Потому безоговорочное место и роль в ее создании Налетова М.П. пытались неоднократно оспорить. Прорабатывая вари&shy;анты подводного минного заградителя &laquo;Краб&raquo; и устройств для поста&shy;новки с него мин, Налетов М.П. пришел к идее мин с нулевой плаву&shy;честью, последовательному расположению их в минной трубе, перемещению их к месту сброса и т. д. В детали конструкции мины на этом этапе он вряд ли глубоко вникал, занимаясь проектом минного заградителя в целом.

Амбициозных личностей во все времена &mdash; как собак нерезаных. Тем более, вспомним, что Налетов М.П. был техником по образованию, а кровь ему портил во время строительства &laquo;Краба&raquo; видный специалист по минам капитан 2 ранга Шрейбер Николай Николаевич. За его плеча&shy;ми были Морской кадетский корпус, минные офицерские классы, долж&shy;ности минного офицера на различных кораблях Черноморского фло&shy;та. В 1904г. он был главным минером Порт-Артура, а в 1908-1911гг. &mdash; помощником главного инспектора минного дела. Вряд ли стоило об этом вспоминать, но, учитывая, что со дня одобрения проекта минного за&shy;градителя 1 мая 1907г. и до дня завершения испытаний в мае 1915 г., Налетов М. П. находился под прессом мелочных нападок и даже был отстранен от руководства строительством &laquo;Краба&raquo;, надо отдать долж&shy;ное его упорству и настойчивости в достижении цели. И в итоге спра&shy;ведливость восторжествовала. В минной истории остался &laquo;Краб&raquo;, мина ПЛ-100 и главный конструктор Налетов Михаил Петрович. А что каса&shy;ется &laquo;деятельности&raquo; Шрейбера Н. Н. в процессе строительства &laquo;Кра&shy;ба&raquo;, то помимо человеческой зависти к Налетову М. П. можно без осо&shy;бого труда увидеть стремление затянуть строительство и тем более исключить дальнейшую постройку серии подводных минных загради&shy;телей. Агентов &laquo;влияния&raquo; Германии в России во все времена было дос&shy;таточно, да и откровенных разведчиков тоже. Сумели же они уничто&shy;жить броненосец &laquo;Императрица Мария&raquo; так чисто, что наши чекисты раскопали это дело случайно лишь 20 лет спустя. А строительство сво&shy;их минных заградителей в Германии! Непосредственно в ходе войны, быстрыми темпами, так что четверть всех мин немцы выставили с под&shy;водных минных заградителей...

После ПЛ-100 на вооружение уже ВМФ СССР последовательно по&shy;ступали подлодочные мины ПАТ, ПЛТ-Г, ЭП, ЭП-Г, ПЛТ-3, пока не ста&shy;ло понятным, что мины должны быть универсальными по носителям, за исключением некоторых специфических образцов.

Что же касается споров о приоритете в создании отдельных образ&shy;цов, то противоборство между Шрейбером Н.Н. и Налетовым М.П. было, к сожалению, не единственным в минной истории. Их деятель&shy;ное содружество могло существенно ускорить строительство ПМЗ &laquo;Краб&raquo; и улучшить его конструкцию.

Кто же такой Налетов М.П. &mdash; человек твердой воли, увереннос&shy;ти в себе, поразительной настойчивости в достижении цели, патри&shy;от России?

Михаил Петрович (1869 &mdash; 30.03.1938) родился в семье служащего пароходства &laquo;Кавказ и Меркурий&raquo;. Его детские годы прошли в Астра&shy;хани, а среднее образование он получил в Петербурге. Учился также в Технологическом институте и в Горном, но смерть отца не позволила ему получить высшее образование &mdash; нужно было содержать семью. Перед русско-японской войной Налетов М.П. работал на строительстве порта Дальний, после начала войны находился в Порт-Артуре. За ак&shy;тивное участие в обороне награжден Георгиевским крестом. После вой&shy;ны Налетов М.П. до 1915г. работал на заводе &laquo;Наваль&raquo; (общество судо&shy;строительных, механических и литейных заводов вг. Николаеве). После спуска &laquo;Краба&raquo; на воду Налетов М.П. был вынужден уйти с завода и в дальнейшем в практических работах по флотской тематике не участво&shy;вал. Перед уходом на пенсию Михаил Петрович работал старшим ин&shy;женером в отделе главного механика Кировского завода в Ленинграде. Налетов М.П. скончался 30 марта 1938г. Личный архив его погиб во время блокадыг. Ленинграда. Известно только, что он всю жизнь про&shy;ектировал подводные минные заградители. Это было его увлечение и цель жизни.

Талантам всегда нужна поддержка.

Скопировано в буфер!

Вставлено из буфера!

Карточка текста Карточки текста

Тема

Персонажи

Изменить дату действия. 03/02/2026

Выбрать дату

Время: 20:15.

Идея текста

Сюжет

План действий

Заметки

Редакторские правки

Персонажи

Идея текста

Сюжет

План действий

Заметки

Дополнительные поля
Дополнительные поля отсутствуют

М. Налетов. Первый минный прорыв. Правка

Редактировать комментарии, примечания, метки и персонажи

Дополнительные символы

М. Налетов. Первый минный прорыв